カバー構造と新素材(伸縮性高機能素材)の開発
 
初めに、カバー製作で重要な事は、カバーの装着後にボディにダメージを与える、ホコリの侵入、風によるカバーの ”バタつき” を防ぐよう作る事です。
つまり、どんなにボディに優しい生地( 裏地 )を使用しても、装着後に起こる上記の問題を防がなくては、車のボディに負担をかける事になります。
この問題は [ WORK１] と [ WORK７] で記述したとおり、カバーの形状と構造がラフな作りで、カバーと車体の相違/サイズ差が原因です。
ですから、カバー装着後の問題に対応するには、カバーに車の形とサイズを忠実に再現し、カバーを車体に差異やズレがなく正確に装着させる事です。

その上で、カーマインカーカバーは [ WORK２] で記述したよう、カバーに車の形とサイズを忠実に再現した、理想的な形状を有するカーカバーです。
言うまでもなく “車の形とサイズを忠実に再現したカーカバーほど” 上記の装着後にボディにダメージを与える問題に対応できるカバーはありません。

しかし、その理想的な形状のカバーを実際に使用するには、生地に ”伸縮性素材” を使い、カバーに伸縮(ストレッチ)する機能を持たす必要があります。
なぜなら、カバーに車の形とサイズを忠実に再現している場合、カバーと車体の比率は【１：１】となり、車体にジャストサイズのカバーとなるため、
カバーに伸縮(ストレッチ)する機能がなければ、カバーの車体への装着脱着が出来ません。
むしろ "伸縮性素材を使わない限り" 車の形状を忠実に再現したカーカバーの使用は不可能、そう言うべきかもしれません。
 
重ねて、車体にフィットするカバーを作り使用する場合 "伸縮性素材" それは車体(ボディ面)保護の観点からも、必要不可欠な生地です。
なぜなら、生地をボディの３次元の形/面に無理なく優しくフィットさせるには、生地が３次元に変化するストレッチ機能が重要な役割を担うからです。
例えば、レオタードなど体にピッタリ着るウェアは、生地のストレッチ機能によって、ボディの３次元の形/面に無理なく優しくフィットします。

このように、カバーの生地に “伸縮性素材” を用いれば、カバーに車の形とサイズを忠実に再現でき、カバーを車体に差異やズレがなく正確に装着でき、
装着ではストレッチ機能が働き、レオタードを着用するように、ボディに無理なく優しくフィットする、理想的な構造のカーカバーが完成します。

つまり、カバーの装着後にボディにダメージを与える、ホコリや風や様々な問題に対応した、カーカバーの完成です。

以上から、カバー装着後にボディにダメージを与える問題に対処し、車体を最適に保護するには、カバーの生地に "伸縮性素材" が必要です。
むしろ “伸縮性素材” それは車カバーの機能と性能を飛躍的に進化させ向上させる、必要不可欠な生地、そう言うべきかもしれません。

しかし、車カバー(屋外用)に必要な機能と性能を十分に備えた伸縮する生地、そのような生地は特別なため市場には存在しません。
ですから、屋外で使用する車カバー専用の伸縮する生地、それは “新素材” として１から生地を開発する必要があり、これは極めて困難なコトです。
まず難題は “新素材” の開発では、先端の繊維技術と素材を扱い、高度な技術力で素材開発から製造まで出来る ”大手繊維企業” との取引が必要です。
さらに ”新素材” は開発から製品化まで、試作とテストを繰り返すため、長期にわたる複雑なプロセスと多岐にわたる開発コストが必要となります。
それでも、カバーによる最良の車体保護を求めるのなら、車カバー専用の高機能で伸縮する生地は絶対に必要、そう言わざるを得ません。

そこで、私どもは日本の大手繊維企業の協力のもと ”車カバー(屋外用)の使用に特化した” 伸縮する高機能素材の試作とテストを全方向で繰り返し、
車カバー( 屋外用 )に必要な機能と性能を高次元で備えた、車カバー専用の伸縮する Only One の新素材 "伸縮性高機能素材" を開発しました。
そして、カーマインは新素材(伸縮性高機能素材)の伸縮する機能を使い “車の形とサイズを忠実に再現した” カーカバーの使用を実現したコトで、
カバーは車の形に差異やズレがなく正確に接し、装着ではストレッチ機能が働き車体に優しくフィットする、カバー構造の理想形を完成させました。

さらに、私どもはカバーの伸縮する性質を最大限に活用し、より優れた車体保護をするために、よりカバー構造の完成度を高めます。
その内容は下記にて説明させていただきます。