カバーで車をストレスなく優しく保護するには、カバーの「生地」と同様に、カバーの「形状」と「構造」も重要となります。
例えば、カバーの形とサイズが車体に合っていないと、カバーを車体に装着しても、車体とカバーの間に余計なシワや空間が現れ、
それが、ホコリの浸入、風によるカバーの・ズレ・移動・バタつき・など車のボディにストレスをかける要因となります。
さらに、カバーのサイズが大きいと、装着では大きなカバーを車体に密着するまでヒモやゴムで引っ張り、そしてカバーが車体から離れぬように、
ヒモやゴムを使いカバーを車体にククリ付けるため、カバーは車体の角など特定の部分に強く接して固定され、装着でもボディ面に負担をかけます。

つまり、どんなに車体に優しい「生地」を使用しても、カバーの「形状」と「構造」がラフな作りであれば、
カバーは外的要因や装着でも車のボディにストレスをかけるため、車体を最適に保護するコトはできません。
 
ですから、カバーで車体を・ストレスなく・優しく・バランスよく・保護するために必要なコトは、
カバーの [生地]  [形状]  [構造] が全て車体を保護する "最適な理論" に基づいて構成されているコトです。
それは、生地には車カバーに必要な性能を全て高次元で備えるコト、カバーには車の形を忠実に再現して車体に正確に装着させるコト。​
つまり、カバーは【高性能な生地】【車体に忠実な形状】【車体と同じサイズ構造】この３つの条件を同時に兼ね備える必要があるのです。
 
しかし [ WORK７] で記述したとおり、車カバーの仕様は昔から変わらず、いまも大きな袋で車体を包む “巾着袋” のような仕様のままです・・
ですから、これまでの車カバーのセオリーでは上記の3つの条件を同時に兼ね備えるコトは不可能、そう言わざるを得ません。
そこで、カーマインカーカバーは、最上のカバーに必要な３つの条件を同時に兼ね備えるため、
工業技術の進化に学び、先端の優れた繊維技術を活用し【 生地 】【 形状 】【 構造 】この３つのコトに独自のアプローチを行い製作しています。